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环保升级铅蓄电池小微企业关停 产量或微降

2017-09-15 16:51 同花顺财经
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[导读] 2017年铅蓄电池市场即类同与2016年,但又区别与2016年,那么类同在哪里,区别又在哪里呢?

幸福黄金网09月15日讯——2017年铅蓄电池市场即类同与2016年,但又区别与2016年,那么类同在哪里,区别又在哪里呢?

首先,价格方面。价格趋势相同,但涨势趋缓。铅蓄电池价格同时在2016年和2017年年中附近开始出现逆转行情,例如电动自行车电池48v12Ah,2016年是从年中的250元/组均价,一路涨到年底的475元/组,最高到500元/组,涨幅高达200%,而2017也是出现相同的趋势。

而价格上涨的主要因素是在于铅蓄电池的主要原材料-铅,因为分别在这两年的年中时段,铅价开始大幅上涨,促使蓄电池企业成本上升,从而上调电池价格转嫁成本。

细微的差别则是,2016年铅蓄电池价格上涨具体月份是在7月份,但2017年则是在5月下旬。那么为什么会这个时间差异呢?

一方面,铅价。2016年是从7月开始上涨,2017年是5月下旬。

另一方面,经销商备库先后。2016年自7月份铅价及电池价格上涨,多数经销商出现投机心理,买涨备库,经销商的备库量从平时的一个月上升至2-3个月,甚至有经销商在9月份就已经完成2016年的全年销售计划,这在需求上支撑电池价格持续上涨。所谓价格先行,经销商随后备库,且投机疯狂备库。

但在2017则是经销商在经过上半年的库存消化后,自身已有逢低备库意向,电池价格和铅价几乎同时开始上涨,或者可以说先行于铅价上涨,但同时经销商备库又相对理想。经销商先有备库意向,价格后涨,但经销商备库相对理性。

此外,2017年铅价及铅蓄电池的的基准高于去年同期,涨幅低于去年。

其次, 就目前2017年1-7月铅蓄电池企业开工情况而言,开工率水平大体是低于2016年的,主要因素是在2016年3-4季度,经销商投机买涨,对电池进行疯狂备库,造成2017年市场需求被提前消耗(电动自行车及汽车蓄电池),同时2017年上半年国内基建整体投建进度较缓,(通讯及储能电池)蓄电池企业订单普遍偏弱,开工积极差。

其中2月份高于2016年,是因为春节假期刚好位于2017年1月底2月初的时段,春节的影响分摊;

而6月份开工率提前上扬,原因是:1、铅价及铅蓄电池价格提前上涨,经销商备库需求提升,同时6月份多数大型企业正值半年报截点,生产积极较高。

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库存方面:

2017年蓄电池企业成品库存上半年基本处于高库存状态,主因是2016年经销商疯狂备库的后遗症。一方面,在经销商大量备库之后,去年年底又恰逢暖冬,终端市场实际需求偏弱,这批备库实际上仅是从企业转移至经销商以及零售商,2017年之后市场一直处于消化库存的状态。另一方面,由于2017年上半年铅价逐步回落,电池价格跟跌,经销商避险情绪明显,电池备库极为谨慎。

以上是主要是价格方面对蓄电池市场的影响,但是我们也可以看到,近两年与铅蓄电池相关的政策也是层出不穷。

接下来,我们来看一下,2017年铅蓄电池行业的4大热点:购置税退坡、Li电替代、生产者责任延伸,环保。

2016年12月15日,财政部正式发布关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知:自2017年起对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

市场避嫌情绪上升,提前购车,尤其是2016年下半年以后,汽车月度产销量屡创新高,2016年汽车产销量更是创历史新高,双双突破2800万辆,同比增幅约14%。

据中汽协数据显示,2017年1-7月,乘用车累计产量1324.1万辆,同比增长3%;同时1.6升及以下乘用车累计销售880.9万辆,同比下降2.5%,占乘用车销量比重为68.1%,下降3.1个百分点。对蓄电池企业而言,主要影响的是来自于配套市场的电池订单。据SMM对启动型蓄电池企业开工率的调研结果来看,也是呈下降态势。

而2016年1月1日起,对铅蓄电池征收消费税,在生产、委托加工和进口环节征收,适用税率均为4%。仅对铅蓄电池征收,其他如Li离子蓄电池,太阳能电池等均无需征收,对铅蓄电池形成了明显的竞争劣势。

蓄电池企业的成本负担加重

这里我整理了8家蓄电池上市公司在2016年缴纳消费税情况,虽然多数企业2016年的净利润呈上升状态,但对比净利润,消费税占比在20-60%不等,明显拖累企业利润下滑。

蓄电池出口下滑明显,但对进口影响有限

2017年1-7月铅蓄电池出口量1.14亿只,同比降3.8%。出口目的国主要为印度。美国等

1、铅蓄电池消费税4%,蓄企成本负担加重,竞争力减弱;

2、国内蓄企境外建厂,电池产能外移;

3、东南亚国家人工成本偏低,国际竞争加剧;

2017年1-7月铅蓄电池进口量约600万只,同比增24.49%,蓄电池企业境外工厂(跨国企业)进口转内销,进口主要来源国为越南(人工成本较低)、美国(高端电池进口)。

另外,近年来,理电池替代铅蓄电池的话题不止一次的被重复提及,但由于价格因素,替代进度一直较慢,而今年在各因素影响下,替代进度或加速。一方面,在相关政策支持下,新能源汽车行业发展迅速。据中汽协数据,2017年1-8月,新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32.0万辆,比上年同期分别增长33.5%和30.2%。

同时由于共享单车行业发展,Li电替代加重,据相关数据,目前全国共享单车投放总量已接近1500万辆。Li电池电动自行车产量亦是呈增量状态。

因此,在行业发展前景下,蓄电池企业纷纷涉入Li电池行业。各大巨头企业对Li电普遍有投建计划,或者已经有一定产能规模。并且在蓄企的产品营收上有一定贡献,同时贡献比例呈逐年递增状态。

2016年1月11日,工业和信息化部公布电器电子产品生产者责任延伸首批试点名单。就铅蓄电池生产者责任延伸的推行,划定试点单位。

2016年12月25日,国务院办公厅出台的《生产者责任延伸制度推行方案》中提出,“率先在上海市建设铅酸蓄电池回收利用体系,规范处理利用采取‘销一收一’模式回收的废铅酸蓄电池”

在此契机下,蓄电池企业陆续开始设立回收公司,并延伸至再生铅冶炼,或是自建冶炼工厂或者收购对口的再生铅冶炼企业,同时部分企业在再生铅板块上,已取营收及利润上的贡献。以下是部分企业涉及冶炼后的营收体现,而且每年增幅几乎均是翻倍增加。

环保进驻各大省份,铅蓄电池小、微企业关停,行业进一步优化升级。

2017年8月15日下午,中央第六环境保护督察组进驻西藏自治区。至此,第四批8个中央环保督察组全部实现督察进驻,将对吉林、浙江、山东、海南、四川、西藏、青海、新疆(含新疆生产建设兵团)开展环境保护督察。这也意味着,我国今年将实现对31个省份的中央环保督察全覆盖。

同时近日第四批符合《铅蓄电池行业规范条件》的19家企业名单开始进行公示,非达标企业陆续退出市场,但由于早在2012前后年铅蓄电池行业就已经经历过行业大洗牌,

目前的环保检查加速落后产能淘汰,促进了行业的优化升级,同时大型企业电池产能仍处于扩建状态,因此今年的环保对企业生产并未形成重大影响。

综合来看,铅蓄电池行业在2017年遇到了众多的挑战,与此同时,2017年电池产量是否受挫?

近年电动自行车产销呈降势,产量连续下滑,(行业发展瓶颈,业内竞争汽车摩托车等)

汽车虽因购置税产销增速放缓,但需求尚可,加之2018年优惠政策彻底退出,预计2017年四季度或有部分需求被提前。

摩托车限摩令缓和,加之电动车生产企业优胜劣汰,销量猛增,恢复至正增长。

通信市场4g基本完成布局,新建力度下降,未来可期待5g,同时据SMM调研铅蓄电池2017年1-7月产量同比降幅约在4%,我们预计2017年铅蓄电池产量或呈微降趋势。

温馨提示:以上内容及数据仅作参考,请以市场实际情况为准,市场行情瞬息万变,投资需谨慎。

标签:企业

[责任编辑:Lily]

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